Per l’inquinamento atmosferico nel corso del 2025 sembra che ci sia stato un miglioramento nel Lazio ma vi sono molti dubbi: benzene, ossido di carbonio e biossido di azoto calano a ovest di Roma ma non in centro e nella parte orientale. Le polveri sottili negli ambienti semichiusi della Capitale – stazioni metro (linee A, B, C), parcheggi coperti, tunnel stradali – restano elevate: le concentrazioni del particolato fine (PM2.5) raggiungono 250 μg/m3: un valore che supera persino le stazioni della metro di Pechino. Peggiora l’ozono, in città e nella zona litoranea (per Roma vi sono 38 superamenti medi nel triennio 2023-2025, contro i 25 consentiti). E altri nodi arriveranno al pettine con la prossima normativa comunitaria sulla qualità dell’aria per adeguarsi agli standard dell’Oms entro il 2030. Con questi chiari di luna e senza interventi risolutivi, la prospettiva di esporre il nostro Paese alla procedura di infrazione europea è sempre più concreta
◆ Il commento di GIANFRANCO AMENDOLA
► Sono appena stati pubblicati da Arpa (Agenzia regionale per l’ambiente) del Lazio i risultati delle rilevazioni del 2025 per valutare l’andamento dell’inquinamento atmosferico nella nostra regione. Da essi risulta che tre tipici inquinanti (soprattutto) da traffico autoveicolare – e cioè benzene, ossido di carbonio e biossido di azoto – sono alti ma restano nei limiti di legge anche se vale la pena di notare che quest’ultimo inquinante a Roma cala a ovest, nella parte occidentale, ma risulta più alto nel centro e nella parte orientale, come evidenziato soprattutto dalle centraline di Cinecittà, Preneste e Tiburtina. Quanto alle polveri, pur se le medie restano nei limiti, la situazione più preoccupante si riscontra negli ambienti semichiusi della Capitale — stazioni metro (linee A, B, C), parcheggi coperti, tunnel stradali —, con il picco della stazione Termini (3 linee convergenti e oltre 150.000 transiti giornalieri), dove, nelle ore di punta, nelle banchine della linea B le concentrazioni del particolato fine (PM2.5) raggiungono 250 μg/m3: un valore che supera persino le stazioni di metro di Pechino nel loro momento peggiore. Si tratta, infatti, di un inquinante particolarmente pericoloso per la salute umana e gli esseri viventi, classificato come cancerogeno dall’ Agenzia internazionale per la ricerca sul cancro (Iarc) e dalla Organizzazione mondiale della sanità (Oms). Così come il valore massimo giornaliero consentito del particolato (PM10) che , pur se le medie annuali sono rispettate, risulta superato in diversi Comuni (Roma, Zona Appenninica e Valle del Sacco).
Particolarmente interessanti, peraltro, sono i dati relativi all’ozono, che, come è noto, ci protegge dall’azione nociva dei raggi ultravioletti, ma può irritare le vie respiratorie, ridurre la funzionalità polmonare, e aggravare asma e altre patologie respiratorie; con rischio aumentato per bambini, anziani, persone con malattie croniche e lavoratori che svolgono attività fisica all’aperto. Il limite di legge, infatti, risulta notevolmente superato nell’agglomerato di Roma e nella zona litoranea (per Roma vi sono 38 superamenti medi nel triennio 2023-2025, contro i 25 consentiti), soprattutto per le elevate temperature anomale rilevate negli ultimi anni.
Considerato, quindi, che l’inquinamento atmosferico è provocato soprattutto da traffico, riscaldamento domestico ed impianti industriali, la situazione può essere sintetizzata evidenziando che, se anche, nel complesso, si nota qualche diminuzione, persistono alcune criticità già riscontrate negli anni precedenti. Roma, cioè, ha guadagnato aria più pulita senza, tuttavia, riuscire ancora a incidere significativamente sui valori preoccupanti dovuti al traffico (Legambiente la colloca al settimo posto nella classifica delle città italiane più inquinate). E, in più, rispetto agli anni antecedenti il 2020, i dati evidenziano un significativo incremento delle emissioni dovute al riscaldamento domestico. Tanto più che, come rilevato da studi recentissimi, le ondate di calore anomalo aumentano in modo rilevante i rischi per la popolazione delle città perché le elevate temperature e la stabilità atmosferica possono favorire l’accumulo degli inquinanti e accelerare le reazioni chimiche che producono ozono troposferico. 
E tanto più che, per anni, a Roma si è inseguito il miraggio di adattare la città all’auto e si è tollerata una espansione urbanistica incontrollata (con relative sanatorie) aumentando superfici coperte, diminuendo il verde e non potenziando i controlli. Basta dire che le centraline di rilevamento utilizzate nel 2025 erano 13 per il NO2, 12 per il PM10 e appena 8 per il PM2,5. Inoltre erano concentrate soprattutto nel centro e vicino alle principali sorgenti di traffico, mentre nord e sud della città erano coperti peggio. Per questo lo studio, pur tentando di limitare le carenze, non permette di stabilire con certezza quale strada o quartiere abbia “l’aria peggiore”. Specialmente per il PM2,5, le mappe sono ricostruzioni piuttosto smussate mentre, per il biossido di azoto, il traffico crea differenze così locali che il modello stesso fatica a inseguirle.
Presto, tuttavia, come sottolinea la stessa Arpa, i nodi verranno al pettine, quando si tratterà di assicurare il rispetto degli obiettivi stabiliti dalla nuova Direttiva europea sulla qualità dell’aria (Direttiva UE 2024/2881) la quale prevede un progressivo adeguamento degli standard di qualità dell’aria europei alle raccomandazioni dell’Oms entro il 2030, puntando all’obiettivo “zero pollution”, fissando limiti sempre più stringenti che attualmente a Roma, Frosinone e Latina. sono tutti superati. Ma, guardando all’intero Lazio, è la stessa Arpa a scrivere, anche sulla base degli orientamenti governativi per il recepimento della direttiva, che, senza ulteriori interventi, il nostro paese non la rispetterà e ci esporremo così anche ad una procedura per infrazione.
L’unica soluzione, in sostanza, non può essere solo formale e parziale. Come giustamente chiede Legambiente, bisogna «concretizzare sempre di più il rafforzamento del traffico pubblico locale (Tpl), con tutte le nuove tramvie, elettrificazione dei bus di superficie, chiusura dell’anello ferroviario, aumento dei km di metropolitane, potenziamento della sharing mobility, ciclabili e spazi pedonali, accensione delle telecamere per il controllo di Fascia Verde che vada a escludere anche i diesel Euro4, congestion charge nell’area centrale, rimodulazione della sosta tariffata non permettendo più l’attuale totale gratuità per le auto ibride e prezzi che sfavoriscono il principio di rotazione». Utopia? © RIPRODUZIONE RISERVATA
